|
|
发表于 2016-8-27 20:31:00
初发帖，望勿喷。
众所周知，怀化是火车拖来的城市，没有铁路就没有今天的怀化。而如今，高铁建设异军突起，很多老牌枢纽如株洲，柳州，蚌埠，都因高铁建设的落后而没了昔日的辉煌，那么怀化在新一轮高铁建设中是什么情况呢？
2014年底，沪昆客专（350）通道了怀化，怀化南站是长沙南至贵阳北之间最大的站，也是湖南省第二个拥有大量始发高铁的车站，怀化南的日均客流量已经攀升至9000人/日，为沪昆湖南段之最（除去长沙南），而怀邵衡（200）的建设则促成怀化南成了一个小枢纽，可以说怀化高铁的起步是非常好的。2015年提出的包海高铁让怀化有成为“大”字行动车线路的枢纽的可能，而张吉怀高铁的快速上马更增加了这一可能性，但3月分公布的高铁八纵八横中，包海改走贵阳，新出的呼南也走了湘中，怀化除了一条沪昆没有任何新的高铁线路，但随后的张吉怀环评显示张吉怀的时速为350km/h，这似乎说明中间有什么隐情，我这样想
但之后公布的中长期铁路计划中，彻底断了我的幻想，图中，张吉怀仅沦落为区域性联络线，而“区域性联络线原则上不超过250km/h”则刺目地摆在文字中，也许有人说，不是350又怎样，我想说，是的，250并不坏，但在中国高铁普遍降速的情况下，250只能开200的速度，200只开160的速度，只要有人为了一己私利一直压着不让高铁提速，那么250只能当200看，这是其一；其二，200的速度在长距离上和300的速度会明显出现差距，张吉怀如果是350，那么南北延伸的可能性比250大得多（因为已经规划了南北向的呼南，包海，所以张吉怀非350很难再向南延伸，包括对怀化最有利的怀桂高铁，这也是为什么益娄能是实线而怀桂只能是虚线的原因之一），而且如果张吉怀不南北延伸，对怀化的作用还没有怀邵衡大（怀邵衡解决入广，对接渝怀双线并分流沪昆普铁），看张吉怀在张家界对接的线路，一个渝长厦，但并不会有任何作用（最多加开怀化到张家界到长沙的车），也许说石张接上了呼南，但同样的吉铜已经招标（连铜玉对接沪昆），以后贵阳去武汉的车也不会走怀化，而且宜张先于宜常提出来，但宜常已经开展工作，石张段却没有任何消息。单看张吉怀，是的，怀化貌似又多了一条铁路，但不连上主干道的张吉怀，对怀化的作用真的非常有限。
此外，再来看看实际一点的，怀化南的情况，从图中可以看出怀化南分三个场，其中，沪昆场是独立的，怀邵衡场和张吉怀场建在一起，从岔线和联络线可以看出，沪昆正线的车，不管进怀化南后，要走沪昆，还是张吉怀，还是怀邵衡，都必须停靠在沪昆场，而张吉怀怀邵衡的车则不同，如果要转沪昆，则通过联络线进沪昆场，如果就是本线通过，则进怀邵衡张吉怀的合场，换而言之，张吉怀怀邵衡合场只办理本线列车的作业，而沪昆场必须办理沪昆本线以及张吉怀，怀邵衡的跨线车作业，通俗的说就是沪昆车只能停怀化南1到3站台，而怀邵衡张吉怀的车可以停怀化南1到7台。可以预计，以后沪昆高铁的车流量必然为怀化所有铁路之首，而张吉怀的主要车辆也会是从长沙方向过来转张吉怀的车，（张吉怀场仅能办理怀化南始发张家界的车，长沙来的车必须走沪昆高铁，所以只能停沪昆场）即3台7线的沪昆场必须承担怀化南绝大部分的车辆接发，后面4个站台形同虚设，目前2台6线的郴州西已经接发近饱和，3台7线的沪昆场又还能撑多久呢，特别是以后渝怀高铁对接沪昆高铁的话，也只能进沪昆场，到那时候沪昆场很有可能不堪重负！也许说改建，但这是几乎不可能的！沪昆为无砟轨道，要改建就必须动沪昆正线，而切割无砟轨道的沪昆正线，就必然导致沪昆全线在怀化断开，而且无砟轨道最大的问题就是不好改建，尤其是切正线这种事，几乎不可能，有人说利用天窗什么的，但路基的切除，重铸，凝固，不知道要多长时间，一个晚上是绝对不够的！所以，怀化南站自身这个问题在将来很有可能成为限制怀化南的关键！
最后来说说怀化枢纽改造的头等大事，怀化西编组站。老怀化南编组站为单向二级四场，编组能力已经饱和，借助编组站搬迁，扩大是很正常的事，其一，已经饱和，其二，渝怀双线的建设以及怀邵衡客货线路的建设，怀化编组站所要承担的编组任务会更加增加（渝怀双线以货运为主），其三，编组站的扩容直接导致城市的物流增加，不管怎么说，怀化西扩大，都是很正常的事情。之前的老图也显示怀化西新建双向二级六场。但最近从其他人那听来的消息，怀化西编组站怀化居然打算原规模搬迁！这真是让人匪夷所思！你能想象现在迎丰路还是双向四车道的情况吗？当然我的消息也不一定准，但从怀化规划局的图，怀化南站的施工牌，都显示怀化西和老怀化南是一个规模单向二级四场，我不理解，怀化西怎么可以和老编组站一个规模，你说就算站场布置一样，规模扩大也好，你居然原规模般过去，那搬迁意义何在？单向编组站的优势就是处理折角车流方便，在编组站两头货运量悬殊时采用，老怀化南单向那是由于北边有北焦柳线，渝怀，湘黔，渝怀，焦柳转沪昆以及沪昆本线在怀化南都会产生折角车流，南边只有南焦柳。怀化西加了环线后，两端货车车流量势必没老怀化南两端那么悬殊（怀化西两端分别为：渝怀，西沪昆，北焦柳和南焦柳，东沪昆，怀邵衡），而且折角车流几乎没有，此时当然双向编组站更合适，这种事怀化完全有能力去争取，不仅为了枢纽，更是为了以后怀化的发展，难道宁愿以后又花几百亿来扩建？
附上二级六场的规划图
也许我的内容在本吧里显得有些异样，但作为一个关心家乡发展的人，有些话还是忍不住要说出来。也许我是杞人忧天，也许我是没事找事，也许在有些人看来我就是造谣的，，没错，怀化铁路现在的确很强大，但株洲柳州不强大吗？很强，比怀化还强，但在高铁建设中也只能沦为看客。我希望怀化能是如徐州一样的普高综合枢纽，而不希望株洲柳州的悲剧在怀化发生，因为怀化不能输在铁路上。之前的什么广清怀，渝怀，都不在中长期规划图上，更别说建了，唯一上图的怀桂还是条虚线，形同虚设，如果怀化真抱着有沪昆吃一辈子的想法，那我只能说太失望了。
|
|
楼主|
发表于 2016-8-27 20:40:00
